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为了应对减小红牛的巨大优势，国际汽联正在考虑在排位赛中禁用DRS，但正赛中仍然可以使用。有车迷认为这会对红牛产生比其他车队更大的影响。

本赛季以来，红牛赛车的直道尾速优势令所有车队都望尘莫及，尤其是他们的三重DRS黑科技确实给他们带来了巨大的优势， 在类似于比利时斯帕这样的长直道更长的赛道特性上，红牛赛车的这一优势将被放大，在周五排位赛，维斯塔潘以0.8秒的优势领先第二名勒克莱尔拿到杆位，而这个0.8秒是在第二计时段获得的，在第一和第三计时段，荷兰人并没有比勒克莱尔快很多，这是因为红牛采用了更高下压力的尾翼，虽然在直道上的优势被削弱了，但他们利用这款尾翼在高速弯更多的第二计时段获得的收益更多，这也间接体现了他们的DRS效率。

我们从GPS数据将就可以看出明显的差异，在kemmel直道的尾速方面，打开和不打开DRS的情况下，红牛的尾速相差20.3公里/小时，并且在维斯塔潘超越勒克莱尔的时候，打开DRS的红牛竟然比不打开DRS的法拉利快了19公里/小时，而且他在超越诺里斯和汉密尔顿时的速度差刚大。相比之下，迈凯伦和梅赛德斯在打开和关闭DRS时的尾速差异只有15.3公里和13.2公里/小时。

虽然如此，但更多人认为这只会影响到红牛的排位赛成绩，但他们在正赛长距离方面更具优势，我们就拿维斯塔潘在迈阿密和比利时的表现来看，荷兰人在更靠后的位置起步依然能够获胜就可见一斑。


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